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嘀嗒與滴滴“開懟”：“二選一”還是碰瓷
嘀嗒與滴滴的這次爭端，實際上凸顯瞭移動出行平臺對於司機資源的爭奪：新入局者寄希望通過提供更高的收入、更少的抽成來粘住司機，已入局的老玩傢，則希望阻止司機流失，通過各種措施防止“蛋糕”被瓜分
移動出行出租車市場燃起新戰火。
近日，嘀嗒拼車發佈公開信稱，滴滴要求安裝嘀嗒App的出租車司機在兩者之間“二選一”。滴滴出行隨後則回應稱，嘀嗒描述的情況並不屬實，這是在“碰瓷”營銷。隨即嘀嗒再發聲稱公開信是基於事實作出的聲明。
雙方各執一詞，爭論陷入“口水戰”。真相究竟如何？有觀點指出，無論是滴滴“二選一”還是嘀嗒“碰瓷”，都與公平競爭相悖；而在這場爭端背後，說明出租車司機已成為各出行平臺爭奪的核心資源。
雙方各執一詞
事情起源於12月10日晚間，嘀嗒拼車在其微信公眾號發佈瞭《致滴滴出行的一封信》，稱12月7日下午，深圳市6名出租車司機遭遇瞭滴滴官方客服電話的威脅，起因是他們安裝瞭嘀嗒出租車的司機端App。
嘀嗒拼車在信中寫道，近期嘀嗒正在深圳開展業務，嘀嗒出租車現場工作人員剛為司機安裝完App沒過幾分鐘，都還沒離開，這幾名司機就接到瞭滴滴出行客服的電話：“我們已經監測到你裝瞭嘀嗒出租車App，現在你隻能二選一，如果你裝瞭嘀嗒，我們將對你進行封號處理。”
“至於是否還有其他司機也接到過類似的電話，我們尚不得而知。”嘀嗒拼車寫道，作為行業領導者，滴滴理應承擔起正確引導行業方向，營造健康公平的市場環境的責任。
12月11日上午，滴滴方面回應稱，其徹查瞭所有可能的渠道，均未發現有任何滴滴員工有過嘀嗒拼車文中描述的行為。從技術原理和權限管理上看，也無法出現文中所謂“剛剛安裝完App沒幾分鐘，都還沒離開，就接到瞭滴滴官方客服電話說監測到瞭”的情況。
同時，滴滴強調，企業生存的唯一法則是持續為用戶創造價值，而不是“碰瓷”走捷徑；對於文章中針對滴滴公司的惡意抹黑和詆毀，將啟動司法程序，通過法律手段維護自身的合法權益。
12月11日下午，嘀嗒針對滴滴的回應又作出聲明稱，此前《致滴滴出行的一封信》是基於事實作出的聲明；滴滴要求司機“二選一”的情況，不單發生在嘀嗒出租車之上，據媒體報道，在美團進入南京市場時，也發生過類似情況；至於滴滴出行的客服如何做到“文中描述的行為”，不做推測。
對此，法治周末記者聯系到嘀嗒拼車公關部相關負責人，希望嘀嗒拼車提供其文中提到的出租車司機聯系方式或者與此相關的證據，該負責人沒有正面回應，表示以此前發佈的兩個聲明為準。法治周末記者又聯系到滴滴公關部負責人，其也表示以之前發佈的回應為準。
兩者都可檢索正在運行的應用
那麼，從技術上看，一個打車應用軟件是否可以監測到用戶安裝瞭其他應用？業內人士指出，在安卓系統手機上，各個軟件之間其實都知道司機有沒有裝其他的打車應用，這是因為華為、小米等手機廠商定制的ROM(隻讀內存鏡像的簡稱)，一般會在安裝新應用時自動配置這款應用所需要的權限；而大多數的司機在跑單時使用的都是安卓系統手機。
法治周末記者隨機查看瞭魅族手機上的應用管理，發現滴滴出行App、滴滴車主App、嘀嗒拼車App、嘀嗒出租司機App的權限詳情中，都有讀取“您的應用信息”這一項權限，即無論是乘客端還是司機端，以上幾個App都可以檢索正在運行的其他應用。
對此，獵豹移動安全專傢李鐵軍告訴記者，這種情況比較常見，很多App安裝後都會收集手機應用列表，這是安卓提供的系統接口，應用軟件之間通過系統公開的接口獲取信息或共享資源，這是一種正常的操作；根據以上App權限，這幾傢應用軟件的確可以檢索到手機正在運行的App信息，不過要做到剛安裝完嘀嗒App就被滴滴監測到，除非是滴滴刻意收集並有針對性地進行數據分析。不過，滴滴否認瞭員工有嘀嗒拼車描述的行為。
一位北京的滴滴出租車司機李師傅告訴法治周末記者，其手機上就同時安裝瞭滴滴出行和嘀嗒拼車的司機端，未接到過滴滴客服的“威脅”電話，但這位師傅因為擔心兩個應用在一個手機上的話，沒辦法同時打開應用接單，所以用瞭兩個手機進行操作。
記者看到，這兩部手機分別安置在李師傅方向盤兩邊的固定支架上，兩個應用界面都在不間斷地播報著實時訂單和平臺通知。李師傅稱，嘀嗒拼車最近正在做活動，新司機接單就可以獲得75元的獎勵，所以會更關註嘀嗒App；不過平時為瞭多接單多賺取獎勵，兩個App都會使用。
司機資源爭奪戰加劇
一位不願具名的互聯網分析人士告訴法治周末記者，嘀嗒與滴滴的這次爭端，實際上凸顯瞭移動出行平臺對於司機資源的爭奪；在網約車行業，誰圈占的司機越多，意味著競爭優勢越大；而司機資源相對來說較容易獲取——新入局者隻要提供更高的收入、更少的抽成，就能很好地粘住司機。所以對於早已入局的老玩傢，為瞭防止“蛋糕”被瓜分，也會采取一系列的措施去阻止司機的流失。
根據深圳市交委於12月7日公佈的數據，目前深圳市許可網約車數量1.5萬輛，而巡遊出租車約有1.88萬輛。上述互聯網分析人士指出，隨著網約車新政的逐步落地，網約車行業得到進一步規范，也意味著進入門檻更高，不符合新政要求的私傢車開始退場，網約車數量和補貼較高峰期都有所減少，在高峰期打車甚至都超過出租車價格，不少乘客又回流至出租車，因此，出租車司機成為瞭各平臺爭奪的核心資源。
資料顯示，嘀嗒出行此前一直定位拼車市場，業務佈局早於滴滴順風車業務，今年10月，嘀嗒拼車宣佈在北京、上海兩地正式開通出租車業務。除此之外，今年8月，首汽約車在青島等地也進行瞭出租車網約業務的試點工作，11月在北京上線試運行。易觀千帆數據顯示，今年前10月，滴滴出行日活躍量保持在8000萬至1億人左右，位居首位，遠遠領先於嘀嗒拼車等出行應用。
“目前，網約車的整體市場格局相對已經比較穩定，滴滴占領寡頭地位，不過在一些細分市場中，也呈現一超多強的局面，例如，拼車領域有嘀嗒拼車、租車領域有神州租車等，所以這種格局也是階段性的，滴滴應該也會感受到新入局者的威脅，未來的走向還要看新入局者與各個入局者之間的較量。”上述互聯網分析人士指出。
“搶司機”的情況，在今年2月，美團打車業務進駐南京時也曾被媒體曝光。媒體報道，滴滴運營人員曾在美團打車業務進駐南京時，對其進行過“阻擊”，要求南京地區滴滴快車司機禁止上線美團打車業務。隨後，在美團打車上線不到半個月的時間裡，滴滴迅速在南京推出瞭優享計劃，這款介於快車和專車之間的全新產品，被指對標的正是美團打車的車型。
“二選一”“碰瓷”均有違公平競爭
北京市律師協會競爭與反壟斷法律專業委員會主任、北京大成律師事務所高級合夥人魏士廩在接受法治周末記者采訪時表示，這場“口水戰”，從法律層面來看，無論是“二選一”還是“碰瓷”的行為，都不符合公平競爭。
“對於前者而言，如果企業在具有市場支配力的情況下，實施"二選一"行為，根據反壟斷法，涉嫌濫用市場支配地位；即便企業不具備市場支配力，其目的也涉嫌限制競爭。對於第二種情況而言，如果是故意捏造、"碰瓷"營銷，通過詆毀競爭對手，搭便車進行宣傳營銷，毫無疑問也是不正當競爭的行為，既不具有商業道德，也沒有遵守誠信經營的規則。”魏士廩指出。
記者註意到，近年來，互聯網領域的“二選一”頻頻出現，諸如360與QQ、京東與阿裡、菜鳥與順豐等，均被曝光強迫用戶或商傢“二選一”，引發輿論的關註。
中國互聯網協會研究中心秘書長胡鋼告訴法治周末記者，“二選一”現象頻繁出現的原因，從互聯網發展的大環境來看，起初互聯網的精神是平等、分散、非中心化，隨著各個行業的發展，各行業之間不斷出現合並，慢慢走向瞭集中化，頭部平臺開始占據越來越重要的位置；而在頭部平臺占據技術和管理上的優勢後，就有更大的話語權，可輕而易舉地“控制”商傢或者用戶，最終損害到消費者的合法權益。
對於頻發的“二選一”現象，魏士廩建議，首先，執法機構要敢於執法，對涉事企業進行調查，如果涉及濫用市場支配地位，應進行嚴格執法；不過，也需要指出，目前對於是否占據市場支配地位的認定，還是一個比較復雜的問題。
此外，對於不走“正途”、搞“碰瓷”營銷宣傳的行為，魏士廩表示，受害方可以提起訴訟，也可以向行政執法機構進行舉報。
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